高速公路声屏障设计规范。在高速公路声屏障方面，泽联积累了丰富的设计与施工经验。泽联设计的高速公路声屏障分为纯隔声的反射型声屏障，和吸声与隔声相结合的复合型声屏障，后者是更为有效的隔声做法。目前，大多数的高速公路声屏障都选用吸声和隔声混合型的产品，该型产品的特点是对道路噪声的产生和传递特征有针对性地控制。如汽车与道路摩擦声或机车与轨道摩擦声在道路下部，声音有通过屏体上部绕射的特征，所以在设计上采用上下吸声，中间隔声的结构，这样可以有效地减弱噪声的绕射；高速公路声屏障的中间使用透明的反射型隔声板，能有效地中断声波的传播途径；同时也为司机和居民提供一个开阔的视野环境。建筑声学领域，通过声学治理，控制混响时间及室内声环境，满足专业场馆要求。 高速公路声屏障的特点 1、具备防雨、防潮、防晒、防冻、防尘，防腐蚀、防台风等功能。 2、降噪效果好，合理确定声屏障长度及型号后，可获6~12dBA的降噪量。 3、结构安全性高，抗自然力和人为破坏能力强。 4、具有投资省、施工速度快、景观作用明显等优点。

高速公路声屏障结构设计应符合现行有关标准的规定。

　　高速公路声屏障的结构形式应根据工程和环境的要求确定，吸声式复合结构宜采用整体构件。高速公路声屏障结构设计应考虑自重、风荷载、列车脉动以及其他荷载，隔声屏障的设计荷载应根据使用过程中可能同高速公路声屏障与桥梁梁部、路基隔声屏障与基础的连接宜采用现浇混凝土链接或螺栓链接形式。 高速公路声屏障应设置伸缩缝，并应作密封处理；高速公路声屏障应考虑摆动楔、阶梯形式连接的密封方式，桥梁隔声屏障的伸缩缝应设置的在梁的接缝处。传统的声屏障是指竖立在路途边际的平面反射型障板。它的降噪量为10dB左右乃至更小，尤其在快车道和居民区的相对方位已定的情况下，声屏障则成了仅有可行的交通噪声控制手法。 高速公路声屏障的特性通常可经过添加其高度进行有用的改进，虽然高度增1m可带来IL添加1.5dB的效益，但如此带来如下的负效应也不行无视。 路途两边的居住区光线缺乏； 司机的视野遭到遮盖，易构成视觉疲惫； 屏障加高，致使自重添加，其根底需求加固，随之造价升高。 研究表明，当传统屏障高度为4m时，钢屏障的性能价格比到达大值。因而仅经过添加声屏障高度来满意降噪需求不行取。鉴于此及景象上的思考，有必要改进规划办法，拓宽规划思路，并测验经过其他路径进步屏障的声学特性。

　　高速公路声屏障的分类基本分为4大类：一种是高速公路声屏障，主要材质镀锌板、铝板、面板穿百叶、微孔、背板、侧板等组成，里面填充离心玻璃棉，防水布等。这种声屏障适用于小区学校医院，离噪音声源相对来说有一段距离的情况下实用的隔音降噪产品。它的优点是吸音效果好防雨性能好，缺点是开孔率大声音不能完全吸收进去。 第二种是高速公路声屏障，透明材料主要包括pc耐力板、5+5夹胶玻璃、4+4夹胶玻璃、阳光板等，这种声屏障主要适用于于桥梁段上面，它的优点是透明度高，利于司机视线。 第三种是金属材质结合?高速公路声屏障，这种组合式公路声屏障优点是隔音好透光性能好等优点，所以说这种高速公路声屏障比较受业主欢迎。